Optimierungen Teil V
Blow by
Ein bekanntes Problem ist das sog. blow by. Hierzu hat sogar Ducati ein entsprechendes Dokument herausgegeben. Zur Kontrolle der Radialdichtringe muss der grosse Kupplungsdeckel runter.
Nicht weiter dramatisch. Bietet sich an, im Zuge des Ersatzes der
Wasserpumpe
Die Panigale hat, wenn auch nicht viel, Öl zwischen den Zylindern. Bei den ersten Modellen, wozu auch diese V4S gehört, ist die Wasserpumpe eine bekannte Schwachstelle. Da ich nicht die geringste Lust habe, mitten in der Saison festzustellen, dass die Wasserpumpe den Geist aufgibt, tausche ich die Wasserpumpe. Pro aktiv.
Motorentlüftung
Problem
Die Motorentlüftung geht vom großen Kupplungsdeckel in den Zykonabscheider. Hier wird über die Schwerkraft das ausgeblasenen Öl wieder dem Motor zugeführt, die Luft geht wieder in die Airbox. Allerdings scheint bei Volllast und entsprechend abgesunkenem Ölstand der Rücklauf ebenfalls als Entlüftung zu fungieren. Das führt dazu, dass das Öl, statt in den Motor zurück zu fließen, in die Airbox gedrückt wird.
Lösung
Der Rücklauf in den Motor wird mit Hilfe einer passenden Ölablassschraube verschlossen. Der nun freie Schlauch für den Ölrücklauf wird verschlossen und hin und wieder kontrolliert (und wenn notwendig das gesammelte Öl abgelassen).
Griffe und Hebeschutz
Die normalen Griffgummis werden ebenfalls ersetzt. Bewährt haben sich die Pro Grip 717, die auch Ducati z.B. bei der Speziale oder anderen Sondermodellen anbietet. Und der obligatorische Hebelschutz darf natürlich ebenfalls nicht fehlen.
