Schalthebel kugelgelagert

Research and development, oder auch: Neues aus der Verbesserungsecke.

Die originale Fussrastenanlage passt von der Ergonomie für mich. Darüber hinaus finde ich sie auch optisch gelungen, fügt sie sich doch im Gegensatz zu den Nachrüstversionen stimmig ein.

Was mich allerdings nervt ist die Lagerung von Brems- und Schalthebel. Im Besonderen die des Schalthebels. Die Lagerung über eine Buchse kann man machen. Allerdings ist der Bolzen mit so viel Spiel dimensioniert, dass selbst mit Neuteilen hinreichend Spiel in der Anlenkung vorhanden ist. Warum ich das weiß? Ich habe bei der Wartung über den Winter auch die Lagerung (Bolzen und Gleitlager) des Schalthebels ersetzt.

Ich persönlich finde das für ein Fahrzeug diese Preisklasse unwürdig.

Das muss besser gehen.

Mitten in der Saison müssen zum Testen Normteile reichen. Ich bestelle mir die entsprechenden Kugellager, Passschrauben und Kunststoffscheiben.

Teileliste

1 x Passschraube ISO 7379 mit Passung f9
4 x Rillenkugellager 6700 2RS / 61700 2RS 10x15x4 mm
2 x Unterlegscheiben DIN 125 / ISO 7089 Polyamid Kunststoff PVC Scheiben M 10

Aufbau

Zwei Rillenkugellager – die passend gekürzte orig. Lagerbuchse als Abstandshalter – zwei Rillenkugellager

Zusammenbau

Die originale Lagerbuchse auspressen. Die org. Lagerbuchse wird passend gekürzt und als Abstandshalter genutzt. Die Rillenkugellager werden eingeklebt. 

Die PVC Unterlegscheiben werden auf die erforderliche Dicke gebracht um das Axialspiel zu minimieren. 

Ergebnis

Der Umbau ist schnell erledigt. Das Ergebnis sieht gut aus.

Nachteil

Durch den Aufbau mit Normteilen – u.a. Passschraube mit Passung f9, Spielpassung, ist (geringes) Lagerspiel vorhanden. Das werde ich wohl in der Winterpause noch optimieren. Wie auch die Umlenkung des Federbeins 😁