Federbein Upgrade
Die Gabel ist überholt und wieder eingebaut. Ebenfalls überholt ist die Anlenkung des Federbeins.
Fehlt das Federbein. Die V4 ist mit einem Federbein von Sachs ausgestattet. Nach dem Ausbau des Federbeins ist zu erkennen, dass die Federbeinlager hinüber sind und das Federbein Kontakt mit der Umlenkung hatte.
Das diente aber nur zur Befriedigung der eigenen Neugierde.
Ich kaufte kurz nach Erwerb der V4 ein (fast neues) Öhlins TTX Federbein einer V4S. Das Federbein hat die elektrische Verstellung der Zug- und Druckstufe und muss daher auf eine manuelle Verstellung umgebaut werden. Kaum bei mir, schickte ich es direkt weiter zum Umbau.
Heute ist das umgebaute Federbein angekommen.
Im Zuge des Fahrwerksupdate auf das Modelljahr 2020 wird auch die Federbeinlänge angepasst. Dem Sachs Federbein fehlt die Möglichkeit der Längenverstellung. Bei dem Öhlins TTX Federbein ist das möglich. Und interessanter Weise ist das Federbein bereits auf die geforderte Länge eingestellt.
Eine weitere Veränderung betrifft die Federrate. Standard für die V4, Modell 18/19, ist eine Federrate von 95 N/mm. Das Modell 2020 hat eine weichere Feder mit einer Federrate von 85 N/mm.
Das von mir erworbene Federbein hat eine Feder mit einer Federrate von 80 N/mm verbaut. Das kann nach einem ersten groben Check der Werte (Durchhang u. Negativfederweg) fürs Erste so bleiben.
Ausserdem: was für Scott Redding passt, kann für mich nicht schlecht sein 😀
Eine 85 N/mm Feder liegt für alle Fälle aber bereit.
Meine V4 fährt jetzt hinten mit einem Öhlins TTX Federbein.
Zusammen mit der Überholung der Anlenkung ist jetzt kein Leerweg in der Schwinge.
