Die Panigale hat keinen TÜV. Ohne kann sie nicht angemeldet werden. Die TÜV Untersuchung verläuft nach der Wartungsoffensive ohne Probleme. Putzig, wenn Motorräder mit TÜV ohne Mängel beworben werden… Anmelden und auf den ersten...
Felgen & Bremsscheiben Ich habe noch einen zweiten Satz Schmiedefelgen im Bestand. Grundsätzlich der Gleiche, wie der auf der V4S. Auch die Reifen, Pirelli Supercorsa SP, die sich auf den Felgen befinden, haben eine...
Blow by Ein bekanntes Problem ist das sog. blow by. Hierzu hat sogar Ducati ein entsprechendes Dokument herausgegeben. Zur Kontrolle der Radialdichtringe muss der grosse Kupplungsdeckel runter. Nicht weiter dramatisch. Bietet sich an, im...
Luftfilter Ich bin grundsätzlich ein Freund der OEM Papier Filter. So lange diese nicht nass werden, funktionieren sie gut. Problematisch ist aus meiner Sicht, dass genau das auf Grund der Position des Filters nicht...
Das Fahrwerk bekommt wie immer den Umbau auf die Geometrie des Modelljahres 2020 und eine für mich passende Feder. Ferner wird das obere Lager im Federbein ersetzt. Das OEM Lager der ersten Modelle geht...
Kühlerschutzgitter Der Vorbesitzer hat auf ein Kühlerschutzgitter verzichtet. Ich möchte das nicht riskieren. Beim wieder Einbau des Kühlers wird ein Kühlerschutzgitter montiert. Bremse – Beläge & putzen Die Bremsbeläge der Panigale V4S sind neu....
Die Ventildeckeldichtungen, sowohl vorn als auch hinten beginnen zu schwitzen. Bei weitem nicht so stark, wie bei der letzten Panigale V4S, aber immerhin. Die Panigale steht auf sowieso auf dem Seziertisch, somit werden die...
Grundsätzlich läuft es auf die Optimierungen hinaus, die auch schon die beiden anderen Panigale V4 erhalten haben. Schalthebel Den Anfang macht der Umbau der Lagerung des Schalthebels. Mit einer kleinen Veränderung der Teileliste. Zur...
Service Der Gabelservice steht laut Wartungsplan alle drei Jahre auf dem Programm. Das ist nach meiner Erfahrung ebenfalls viel zu spät. So wie das Gabelöl aussieht, ist bisher kein Wechsel des Gabelöls vorgenommen worden....
Zerlegen, reinigen, prüfen und wieder zusammenbauen. Das Ausbauen und die Kontrolle der Hinterachse und des Exzenters und der darin laufenden Lager erst mit dem Desmoservice, also kilometerabhängig, ist m.E. grundsätzlich zu spät. So auch...