Ducati fahren erzeugt große Emotionen. Daran schrauben auch. Zwischen Scheckheft gepflegt und top gewartet gibt es einen erfahrbaren Unterschied.

Scottoiler III

Die 1299 hatte eine Kettenfinne. V4 der ersten Modelljahre hat, warum auch immer, keine. Mit dem MY 2021 hat die V4 nun auch eine Kettenfinne. Warum ist das von Belang? Durch das Fehlen der...

Erstes Fazit 1299 ./. V4

Die ersten 1.800 km, führten über Landstraßen, durch Dörfer und einige kurze Abstecher auf der Autobahn. Zeit für eine Zwischenbilanz. Ich habe die 1299s sehr gern gefahren. Auch und weil es eben so eine...

Quickshifter II

Die bisher vorgenommenen Maßnahmen brachten eine Verbesserung. Das Ergebnis ist aber höchstens befriedigend. Bei der Suche nach einer Lösung hin zu einem Ergebnis besser als befriedigend kommt ein Problem zum Vorschein, welches nur bei...

DOT 5.1 für die Kupplung

Die Kupplung der V4, wie auch schon die der 1299, wird hydraulisch betätigt. Ein allem Anschein nach bekanntes Problem ist, dass die Kupplung hin und wieder entlüftet werden muss. Bei der 1299 musste ich...

Sitzbank – zurück zur Serie

Die Ducati Performance Komfort Sitzbank fand schon ihren Platz auf der 1299. Dort war ich sehr zufrieden. Auf Grund dieser Erfahrung dachte ich, für die V4 ist die DP Komfort Sitzbank auch eine gute...

contact patch I

Reifen lügen nicht. Nach den erste 300 km gemütlichem Fahren auf der Landstraße „erzählt“ mir der Reifen heute, was er von der Grundeinstellung des Fahrwerks hält. Bei den relativ niedrigen Temperaturen habe ich die...

Quickshifter I

Nach den ersten beiden Ausfahrten mit der V4 habe ich das Gefühl, der Schaltautomat geht im Vergleich zur 1299 sehr, sagen wir rustikal zu Werke. In meiner Erinnerung knallten die Gänge bei der 1299 nicht so...