Gabeltuning

Hinten werkelt ein Öhlins TTX Federbein vor sich hin. Das passt. Allerdings ist das Warten auf den Saisonstart dazu geeignet, noch schnell weitere Baustellen Verbesserungen umzusetzen.

Vorn könnte beispielsweise einfach auf eine Öhlins Gabel, z.B. aus der 1299 FE oder der 1199 R umgebaut werden. Die Komponenten sprechen schon sehr sensibel an. Das wird, zumindest bei der Gabel der 1299S, auch mit entsprechend dimensioniertem Lagerspiel erkauft (ich gehe davon aus, dass das bei den o.a. Gabeln nicht anders sein wird). Konsequenz ist ein recht kurzes Wartungsintervall. Aus meiner Erfahrung mit der Öhlins Gabel der 1299S kann ich sagen, man ist gut beraten, das Wartungsintervall einzuhalten. Heißt aber bei meiner Fahrleistung, dass ich ggf. in der Saison einen Service machen muss. Ferner sind die Gabeln aus den o.a. Modellen vom Grundsetup bretthart und müssten für meine Bedürfnisse angepasst werden. Diese Lösung ist aktuell keine Option.

Und überhaupt: das ist viel zu einfach und zu mainstream :-). Darüber hinaus kann die Showa BPF nicht so schlecht sein, sonst hätten nicht div. Hersteller die Gabel bei Supersportlern (u.a. Honda, Kawasaki, Suzuki) verbaut. Aber Raum für Verbesserungen ist immer gegeben.

Das Ziel der Optimierung ist der Kolben, bzw. das Ventil und vielleicht ein angepasster Shim Satz. Die Idee ist, dass sich mit der optimierten Dämpfereinheit der Öl Durchfluss und damit das Ansprechverhalten der Gabel signifikant verbessert.

Die Gabel ist grundsätzlich gewartet. Macht ja nix. Für das Vorhaben kann die Gabel eingebaut bleiben.

Andreani bietet für die Showa BPF Modell spezifische Lösungen an, sog. Kit Piston. Bei Ducati für die 899 und die 959. Das Kit ist für die beiden „kleinen“ Panigale Modelle. Die V4 ist nicht gelistet. Intensiver Schriftverkehr mit den üblichen italienischen Anbietern brachte leider keine eindeutige Erkenntnis, ob das Kit auch für die V4 passt.

Mut zur Lücke. Bestellt in Italien. Ich warte auf den Zusteller.

Das Warten nutze ich zur Demontage. Die Pumpenstange kann bei eingebauter Gabel entfernt werden. Die Gabel ist frisch gewartet, also badete die Pumpenstange seither in sauberem Öl.

Heute klingelt der Zusteller. Das Kit besteht aus dem Kolben und einem angepassten Shim Paket. Dabei ist außerdem die Dokumentation. Der spannende Teil. Anhand der Liste stelle ich fest, dass die Dämpfereinheiten der 899 und der V4 gleich aufgebaut sind. Damit kann das Kit für die V4 verwendet werden.

Der Unterschied der Kolben ist deutlich erkennbar. Die Shim Pakete unterscheiden sich ebenfalls.

Zusammenbau der Einheit. Wieder rein in die Gabelholme. Ölstand anpassen, Fertig.

Wie üblich vergesse ich die passenden Fotos zu machen…